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マップ制約補正なしのGPSカーナビだって15kmも間違うことはないだろう参考参照用としてGNSSマップの搭載するとかしとけばこんな基本的なインシデントは避けられたはず。なんなのだろう、かの業界にそうはサセンというような勢力でも庵野かね。
GNSSマップの搭載するとかしとけば
GNSS受信機つんでるよ超簡単に言うと、空港がどこにあるのかはコクピットの画面に表示されるのでその位置と目視での位置が違ってたら違うってわかる
ついでに本来の空港の方に距離と方角がわかる無線標識（VOR/DME）のVNDってのが設置されてる（参考 https://ourairports.com/navaids/VND/Ndola_VOR-DME_ZM/ [ourairports.com] ）（VOR/DMEの解説 `超短波全方向式無線標識 - Wikipedia [wikipedia.org] 距離測定装置 - Wikipedia [wikipedia.org] ）
イマドキの普通の旅客機はGNSSにも頼るけど、昔ながらのやり方ではこの無線標識からの電波も受信して位置を確認してるし、今回の場合は空港の敷地にそれが設置されてるので、計器で無線標識までの方位と距離を見ればそれが空港の位置なのでわかりやすいパターン
そしてイマドキの賢い飛行機はそれらを組み合わせ現在位置を常に認識してコクピットの画面（ナビゲーションディスプレイ(ND)）に現在位置が表示されるようになってる（今回の飛行機の場合にはどんな表示なのかは「737NG navigation display」で画像検索 [google.com]してみて）もちろん15km（約8海里？）も違ってたらちゃんと全然違う場所になる
今回のパイロットは計器を信用せずに目視に頼ってこんな事になっただけかもたぶん
それらの電波航法装置は最後のウェイポイントで出番終わりでは……？ILSではないそのあたりの電波航法装置では計器着陸はやらんだろうし、ILSではない着陸はそう珍しくもない。滑走路の視認はそれなりに距離があるうちに行うので角度のズレは小さくなるし、2つの空港の滑走路は縦に並ぶので着陸コースに乗ってると元々角度差が少ない。さらにウェイポイントは飛ばすこともよくあるので余計に角度差は小さくなる。
具体例込みだとどうしてもとんでもない長文になっちゃうけど、基本的には最後まで使うよって説明書きます
問題の空港のチャートはオンライン上に無いっぽい（ザンビアはeAIP提供してないらしい？）ので、 代わりに例として日本の広島空港のILSが無い側であるRWY28、つまりアシアナ機が事故った側のアプローチである「VOR Z RWY28」（※1）で説明すると
まず『HGE』(本郷VOR/DME、広島空港内にある)から89°（磁方位（以下、方位は磁方位））に17NM(海里)の場所にあるフィックス（ウェイポイント）『YASSA』に向かって飛ぶ『YASSA』からは『HGE』へ271°に7.5NMのフィックス
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
なんて低精度なナビゲーション機構なんだ (スコア:0)
マップ制約補正なしのGPSカーナビだって15kmも間違うことはないだろう
参考参照用としてGNSSマップの搭載するとかしとけばこんな基本的なインシデントは避けられたはず。
なんなのだろう、かの業界にそうはサセンというような勢力でも庵野かね。
Re:なんて低精度なナビゲーション機構なんだ (スコア:2, 参考になる)
GNSSマップの搭載するとかしとけば
GNSS受信機つんでるよ
超簡単に言うと、空港がどこにあるのかはコクピットの画面に表示されるのでその位置と目視での位置が違ってたら違うってわかる
ついでに本来の空港の方に距離と方角がわかる無線標識（VOR/DME）のVNDってのが設置されてる
（参考 https://ourairports.com/navaids/VND/Ndola_VOR-DME_ZM/ [ourairports.com] ）
（VOR/DMEの解説 `超短波全方向式無線標識 - Wikipedia [wikipedia.org] 距離測定装置 - Wikipedia [wikipedia.org] ）
イマドキの普通の旅客機はGNSSにも頼るけど、昔ながらのやり方ではこの無線標識からの電波も受信して位置を確認してるし、今回の場合は空港の敷地にそれが設置されてるので、計器で無線標識までの方位と距離を見ればそれが空港の位置なのでわかりやすいパターン
そしてイマドキの賢い飛行機はそれらを組み合わせ現在位置を常に認識してコクピットの画面（ナビゲーションディスプレイ(ND)）に現在位置が表示されるようになってる
（今回の飛行機の場合にはどんな表示なのかは「737NG navigation display」で画像検索 [google.com]してみて）
もちろん15km（約8海里？）も違ってたらちゃんと全然違う場所になる
今回のパイロットは計器を信用せずに目視に頼ってこんな事になっただけかもたぶん
Re: (スコア:0)
それらの電波航法装置は最後のウェイポイントで出番終わりでは……？
ILSではないそのあたりの電波航法装置では計器着陸はやらんだろうし、
ILSではない着陸はそう珍しくもない。
滑走路の視認はそれなりに距離があるうちに行うので角度のズレは小さくなるし、
2つの空港の滑走路は縦に並ぶので着陸コースに乗ってると元々角度差が少ない。
さらにウェイポイントは飛ばすこともよくあるので余計に角度差は小さくなる。
最後のウェイポイント以降でも使うよって超細かい説明 (スコア:0)
具体例込みだとどうしてもとんでもない長文になっちゃうけど、基本的には最後まで使うよって説明書きます
問題の空港のチャートはオンライン上に無いっぽい（ザンビアはeAIP提供してないらしい？）ので、
代わりに例として日本の広島空港のILSが無い側であるRWY28、つまりアシアナ機が事故った側のアプローチである「VOR Z RWY28」（※1）で説明すると
まず『HGE』(本郷VOR/DME、広島空港内にある)から89°（磁方位（以下、方位は磁方位））に17NM(海里)の場所にあるフィックス（ウェイポイント）『YASSA』に向かって飛ぶ
『YASSA』からは『HGE』へ271°に7.5NMのフィックス