「エンジンブレーキで減速するのは迷惑運転」記事へのコメント

自分がロードスター乗っていた頃は

[pokovanx (48181)]

完全停止するときや緊急時以外の減速はほとんどエンブレだけでしたよ。特にトラブルは無かったですけどね。

Re:

[microwavable (47421)]

リアタイヤの減りがやたら速い、というトラブルはありませんでしたか。
自分はバイクのエンブレ多用をそれでやめました。

本題については「エンブレによる減速を迷惑に感じるような車間距離や視野で運転すなよ」という気もするけども。（もちろん程度によるが）

Re:

[Anonymous Coward]

車の場合、負担は主にフロントにかかるのでリアはそんなに減りませんよ
むしろミッションにダメージ行くでしょうね

＃なんのロードスターかわからないけどフォードのだったら即工場行きだろうから、マツダの4代目あたりかな？
＃コンピューターが細かい制御はすべてやってくれるからアクセルベタ踏みでもそれなりに走るらしいから

Re:

[microwavable (47421)]

さすがに何の注釈もなくロードスターって言ったら99.99%マツダだと思うんですよね。だからリアタイヤって言ってんですよね。
フォードにしろ何代目のマツダにしろそんなんでミッションが痛んで工場行きなんてことがあるかい。

#50年前の車でも回転数合わせずシフトダウンでエンブレ使って元気に走っとるわ

Re:自分がロードスター乗っていた頃は

[Anonymous Coward]

マツダならなおさらエンジンブレーキ時にもコンピューターがエンジンなんかもコントロールして負担軽減してますよ
むしろタイヤに負担がかかるのは急な発車停車のほうですね
しかし最近はタイヤへの負担が減ったのかタイヤそのものの性能が上がったのか多少のことでも理想的に消耗してくんですよ

タイヤに見てわかるようなダメージが出るような運転の場合は見えないミッションやクラッチ類に相当な負担がかかってるのはよくある話なんですがね

> #50年前の車でも回転数合わせずシフトダウンでエンブレ使って元気に走っとるわ
なんかブラック企業の社長のようなこと言ってるな（元気の定義がいま動けてるから？）
中古車のエンジンやミッション開けて見てれば分かるんですが、元気に動いていても中身は傷だらけの満身創痍って結構あります
中古スポーツカーは見えないところに問題があるってこういうのを言うんですよね（つまりカラ元気）
回転数合わせずシフトダウンした場合はクラッチが景気よく減ります

50年前の車が元気そうに走ってるのならそんな過激なエンブレ使ってないんじゃないの？むりろFR特有のタイヤの減り方という可能性とかない？（古い車はタイヤローテーションとかあるからね）