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一応、江の川沿いの集落を結ぶように線路が引かれてる、という意味では都会の私鉄と同じ形態とは言えるんだけど、沿線人口が全然違うから集落間の流動なんて微々たるものだろうし、じゃあターミナル駅に出ようと思ったところで（失礼ながら）江津だし。
Wikipedia記事に「（全通時には）すでに地域間流動は道路利用に移行していた」ってあるけど、1970年代でさえ自動車に勝てないレベルだったのに、よくそっから40年も残ってたもんだよな。前半10年ちょいは国鉄だけど、そろそろ赤字ローカル線粛清の風にさらされてた頃のはずなのに。
実際，全通前の1960年代末には廃止候補（赤字83線）になってたんですよ．このときの取り組みはクソで，赤字ローカル線を廃止しようとする一方で，新しく赤字ローカル線を建設するという状態．当然地元の理解が得られるわけもなく，ほとんどのローカル線はそのまま生き残った．
で，1980年代に特定地方交通線を指定するときには機械的に数字をあてはめて廃止対象を決めたので，伊勢線（→伊勢鉄道）や岡多線（→愛知環状鉄道）を第三セクターにするとか，おかしな事が起きることに．
wikipediaとかを読む限りだと江差線の木古内-江差間がずっと残り続けてたのもこのあたりの機械的な運用のせいですかね。そもそも利用状況無視した路線単位で評価したルールが適当すぎたのかもしれませんが。北海道の主要特急とかいろんな路線のつまみ食いだらけだし。
まぁ江差線の末端部がついこないだまで残ってた理由はその通りですが、特定地方交通線の基準を下回ってたとはいえまだマシだった松前線を切ってしまったので、木古内以東の客も減っちゃったという話はありますな。一応、函館に近い方はそこまで酷くはなかったようですが。
ほうほうなるほど。ありがとう！
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
これは無理だろ (スコア:1)
一応、江の川沿いの集落を結ぶように線路が引かれてる、という意味では都会の私鉄と同じ形態とは言えるんだけど、沿線人口が全然違うから集落間の流動なんて微々たるものだろうし、じゃあターミナル駅に出ようと思ったところで（失礼ながら）江津だし。
Wikipedia記事に「（全通時には）すでに地域間流動は道路利用に移行していた」ってあるけど、1970年代でさえ自動車に勝てないレベルだったのに、よくそっから40年も残ってたもんだよな。前半10年ちょいは国鉄だけど、そろそろ赤字ローカル線粛清の風にさらされてた頃のはずなのに。
Re: (スコア:3, 参考になる)
実際，全通前の1960年代末には廃止候補（赤字83線）になってたんですよ．
このときの取り組みはクソで，赤字ローカル線を廃止しようとする一方で，新しく赤字ローカル線を建設するという状態．
当然地元の理解が得られるわけもなく，ほとんどのローカル線はそのまま生き残った．
で，1980年代に特定地方交通線を指定するときには機械的に数字をあてはめて廃止対象を決めたので，伊勢線（→伊勢鉄道）や岡多線（→愛知環状鉄道）を第三セクターにするとか，おかしな事が起きることに．
Re: (スコア:0)
wikipediaとかを読む限りだと江差線の木古内-江差間がずっと残り続けてたのもこのあたりの機械的な運用のせいですかね。
そもそも利用状況無視した路線単位で評価したルールが適当すぎたのかもしれませんが。
北海道の主要特急とかいろんな路線のつまみ食いだらけだし。
Re:これは無理だろ (スコア:0)
江差線末端部が残ったのは平行道路が未整備だったからだよ
最近やっとトンネルできてバス転換できるようになったから廃止されたの
Re:これは無理だろ (スコア:1)
まぁ江差線の末端部がついこないだまで残ってた理由はその通りですが、特定地方交通線の基準を下回ってたとはいえまだマシだった松前線を切ってしまったので、木古内以東の客も減っちゃったという話はありますな。一応、函館に近い方はそこまで酷くはなかったようですが。
Re: (スコア:0)
ほうほうなるほど。
ありがとう！