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大宮駅で進行方向が変わるから座席の回転とか面倒そうな……
ぶっちゃけ８ｏｒ１２両で運転して赤字にならないほど、東北～北陸の旅行客が居るのかも疑問手間考えたら「いなほ」を金沢方面に延長運転するって手もあるしね、３セク通行料はかかるけど
まあ、座席の回転がある特急は他にもありますし（JR九州のソニックとか）周囲の人との微妙な協力の雰囲気が好きです。
西武特急も飯能で、小田急ロマンスカーも藤沢でスイッチバックがありますね。
あと、ヨーロッパの大都市では終端型の駅が多くあるので普通にスイッチバックします。日本みたいに運用で列車の編成方向をそろえるという考え方がないのか、それまでの運転経路によって向きが一定せず、片側に連結されている一等車の位置が列車によって変わることもあるようです。
安比奈線復活計画は、安比奈線旅客化としてのものはすでに断念されて本川越アプローチ複線化+本川越以北延伸・安比奈車庫車新設計画になっていたのが延伸計画が消えたので車庫新設計画もなくなったんでしたっけ?
秋田新幹線も思い出してあげてください…。
まぁアレは秋田から一駅のみだけどね。座席の回転もしないし。
一駅のみと言えばフジサン特急・・・・
西武特急はドーム臨の所沢スイッチバックもあったような。
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仕様的にはともかく (スコア:0)
大宮駅で進行方向が変わるから座席の回転とか面倒そうな……
ぶっちゃけ８ｏｒ１２両で運転して赤字にならないほど、東北～北陸の旅行客が居るのかも疑問
手間考えたら「いなほ」を金沢方面に延長運転するって手もあるしね、３セク通行料はかかるけど
Re: (スコア:0)
まあ、座席の回転がある特急は他にもありますし（JR九州のソニックとか）
周囲の人との微妙な協力の雰囲気が好きです。
Re:仕様的にはともかく (スコア:0)
西武特急も飯能で、小田急ロマンスカーも藤沢でスイッチバックがありますね。
あと、ヨーロッパの大都市では終端型の駅が多くあるので普通にスイッチバックします。
日本みたいに運用で列車の編成方向をそろえるという考え方がないのか、それまでの運転経路によって向きが一定せず、
片側に連結されている一等車の位置が列車によって変わることもあるようです。
Re:仕様的にはともかく (スコア:1)
同じ西武の長期プロジェクトの西武安比奈線復活計画はついに正式に断念、再来月には全線廃止となるがこちらは正式な発表はまだない。
Re: (スコア:0)
安比奈線復活計画は、安比奈線旅客化としてのものはすでに断念されて本川越アプローチ複線化+本川越以北延伸・安比奈車庫車新設計画になっていたのが
延伸計画が消えたので車庫新設計画もなくなったんでしたっけ?
Re: (スコア:0)
秋田新幹線も思い出してあげてください…。
まぁアレは秋田から一駅のみだけどね。
座席の回転もしないし。
Re: (スコア:0)
一駅のみと言えばフジサン特急・・・・
Re: (スコア:0)
西武特急はドーム臨の所沢スイッチバックもあったような。