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アップデート中は、ドアも開かなくなって外に出ることもできなかったってことは、ドアの開閉が別経路じゃないってこと。事故や故障で電源が落ちたり、ハングアップしたら車外に逃げられない設計ですか。夜の高速道路でシステム落ちたら、相当危険な状態になりますね。まともな車メーカーならリコール必須というか、そもそも開発段階からありえない。
中国でEVメーカーが雨後の筍のように立ち上がった2010年台前半には、車体も安全性もいい加減なメーカーが部品だけ買ってきて自作パソコン感覚でEVを作ってた。そういうメーカーはすでに淘汰されたと思ってたんだけど、まだ残ってたって事なのか。
> 事故や故障で電源が落ちたり、ハングアップしたら車外に逃げられない設計ですか。この仕様だと家で充電しながらやっても、車の中から１時間出られないよな。
おそらく、検証した作業者はみんなドアに何か挟んだままアップデートを実行していて、気づかなかったんだろう。
おそらくアップデートを開始した時点のドアロックの状態をキープしてたんだろうからドアロックしてアップデートのテストをしなかっただけじゃないのかな？
マジな話、既存車輛でのリコール対処時みたいにディーラーでドア開けっ放しでやって確認していた可能性が。下手すりゃほとんどが有線でライタ繋いで。
既存の自動車メーカー上がりの人間だと、ちゃんと試験項目として挙げられていない可能性が。挙句そういうパターンだと何人いても全員が暗黙の了解としてスルーしちゃったり。
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
確認処理の改善じゃなくて、設計を見直せ (スコア:5, すばらしい洞察)
アップデート中は、ドアも開かなくなって外に出ることもできなかったってことは、ドアの開閉が別経路じゃないってこと。
事故や故障で電源が落ちたり、ハングアップしたら車外に逃げられない設計ですか。夜の高速道路でシステム落ちたら、相当危険な状態になりますね。
まともな車メーカーならリコール必須というか、そもそも開発段階からありえない。
中国でEVメーカーが雨後の筍のように立ち上がった2010年台前半には、車体も安全性もいい加減なメーカーが部品だけ買ってきて自作パソコン感覚でEVを作ってた。
そういうメーカーはすでに淘汰されたと思ってたんだけど、まだ残ってたって事なのか。
Re: (スコア:1)
> 事故や故障で電源が落ちたり、ハングアップしたら車外に逃げられない設計ですか。
この仕様だと家で充電しながらやっても、車の中から１時間出られないよな。
Re:確認処理の改善じゃなくて、設計を見直せ (スコア:0)
おそらく、検証した作業者はみんなドアに何か挟んだままアップデートを実行していて、気づかなかったんだろう。
Re: (スコア:0)
おそらくアップデートを開始した時点のドアロックの状態をキープしてたんだろうから
ドアロックしてアップデートのテストをしなかっただけじゃないのかな？
Re: (スコア:0)
マジな話、既存車輛でのリコール対処時みたいにディーラーでドア開けっ放しでやって確認していた可能性が。
下手すりゃほとんどが有線でライタ繋いで。
既存の自動車メーカー上がりの人間だと、ちゃんと試験項目として挙げられていない可能性が。
挙句そういうパターンだと何人いても全員が暗黙の了解としてスルーしちゃったり。