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いつも通り毎時2本だったのでしょう?
利用者の多くが東名阪と大阪以西の需要ばかりなのでリニアが開通しないと難しい
東名阪だけでは？大阪以西の需要は飛行機との競争に勝ててないから、のぞみでも空席が目立って直通需要はそこまでない
東京からだと岡山までは新幹線優位かな。
新幹線と飛行機の需要が逆転するのって確か広島からだっけ？東京始発の新大阪から先に行くのぞみで博多まで行かないのは広島止まりが多いな。ひかりだと岡山。東京〜岡山はのぞみで約3時間20分、東京〜広島は約3時間50分、30分しか違わんのにな。心理的な問題だろうか。岡山はギリ関西圏の延長、広島になると関西とも距離感があって、飛行機も身近な選択肢となっていくんだろうか。
広島空港って市街地から遠くて不便と言われてるのに、選択肢になってるんですね。岡山空港も市街地から遠いのは同様なのか。
田舎の空港はたいてい不便なとこにあって意味ないですよね。九州もたいがいひどい。住宅地に囲まれて燦然と輝く福岡空港だけは最高。
住民が反対するから郊外に空港作ったけど、不便で自分たちも困るし、利用者少なくて空港作った意味も崩壊してる。一通り空港整備した頃にようやく設計ミスであることにみんな気付いたけど、時既に遅し。地方都市の衰退を止めることは出来ないのでした。
住民の反対というよりは元々旧軍の航空基地を引き継ぐ形で市街地近くに存在していた空港がジェット化で拡張できず適地を求めて郊外へ移転してるというケースが殆どかと。
逆に福岡空港のようにジェット化された空港で市街地に近い空港ってのは戦後米軍に管轄が移ってその際米軍が強制収用を進めてジェット化したから郊外に拡張余地を求める必要が無かっただけ。
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
ただしこだまは (スコア:0)
いつも通り毎時2本だったのでしょう?
Re: (スコア:0)
利用者の多くが東名阪と大阪以西の需要ばかりなので
リニアが開通しないと難しい
Re: (スコア:0)
東名阪だけでは？
大阪以西の需要は飛行機との競争に勝ててないから、のぞみでも空席が目立って直通需要はそこまでない
Re: (スコア:0)
東京からだと岡山までは新幹線優位かな。
Re: (スコア:0)
新幹線と飛行機の需要が逆転するのって確か広島からだっけ？
東京始発の新大阪から先に行くのぞみで博多まで行かないのは広島止まりが多いな。ひかりだと岡山。
東京〜岡山はのぞみで約3時間20分、東京〜広島は約3時間50分、30分しか違わんのにな。心理的な問題だろうか。岡山はギリ関西圏の延長、広島になると関西とも距離感があって、飛行機も身近な選択肢となっていくんだろうか。
Re: (スコア:1)
広島空港って市街地から遠くて不便と言われてるのに、選択肢に
なってるんですね。
岡山空港も市街地から遠いのは同様なのか。
-- う～ん、バッドノウハウ？
Re: (スコア:0)
田舎の空港はたいてい不便なとこにあって意味ないですよね。
九州もたいがいひどい。
住宅地に囲まれて燦然と輝く福岡空港だけは最高。
Re: (スコア:0)
住民が反対するから郊外に空港作ったけど、不便で自分たちも困るし、利用者少なくて空港作った意味も崩壊してる。
一通り空港整備した頃にようやく設計ミスであることにみんな気付いたけど、時既に遅し。
地方都市の衰退を止めることは出来ないのでした。
Re:ただしこだまは (スコア:1)
住民の反対というよりは
元々旧軍の航空基地を引き継ぐ形で市街地近くに存在していた空港が
ジェット化で拡張できず適地を求めて郊外へ移転してるというケースが殆どかと。
逆に福岡空港のようにジェット化された空港で市街地に近い空港ってのは
戦後米軍に管轄が移ってその際米軍が強制収用を進めてジェット化したから
郊外に拡張余地を求める必要が無かっただけ。